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【费用分析专栏】国外高级教练机经济性分析及启示
发布日期:2019-01-25 18:04:23    来源:未知    作者:航空财经动态    浏览量:60

教练机是空、海军飞行员训练系统的核心,并依飞行训练程序由不同性能和档次的各型飞机组成。根据在飞行员训练过程中所处的阶段和所承担的教学任务,教练机大致可分为初级、初/中级、中级、中/高级,高级/战斗教练机和同型教练机。其中高级教练机一般应用于高级训练阶段(AJT)和改装训练阶段(LIFT)。飞行学员经过高级教练机的培训,已具备了驾驶战斗机同型教练机的资格和水平。因此,高级教练机的发展与战斗机的发展紧密相连,高级教练机的技术要求与飞行员技能训练需求息息相关。

牵引高级教练机发展的动力主要包括两个方面,一是战争对飞行员的技能水平需求的变化和发展,二是如何更低成本地实现训练需求。因此,新一代高级教练机发展过程中,必须考虑低成本满足训练需求的可能性,在满足训练需求的基础上尽可能降低制造成本,并通过提高机体寿命的方式,降低训练使用成本。

一、国外高级教练机经济性数据

1.M-346

M-346是由Yak-130改型而来,配装两台F124-GA-200涡扇发动机,是同级别教练机中首个配装有源相控阵雷达(AESA)的机型。2000年开始研制,2架科研样机中的首架机于2003年6月出厂,2004年7月首飞,2012年开始服役。研制费总额约7亿美元。该机空机重量为4.61吨,最大平飞速度为1092公里/小时,单机价格为1600万美元(2017年币值),截至目前的产量为40架。

2.Yak-130

1991年开始研制,1996年4月首飞,2002年赢得俄罗斯200架L-29/39教练机替换项目,研制费总额约2亿美元(含4架小批生产型机)。4架科研样机。首架生产型机于2010年交付俄罗斯空军,配装2台AI-222-25涡扇发动机。到2017年交付完毕。该机空机重量为4.6吨,最大平飞速度为1060公里/小时,单机价格为1800万美元(2017年币值),截至目前的生产数量为82架。

3.T-50

初始型KTX-1飞机于1988年开始研制,1991年首架科研样机首飞,配装1台PT6A-62涡桨发动机。2000年,首架生产型机KT-1开始交付。

1992年初,KTX-1的改进型KTX-2(后来编号改为A/T-50,A为攻击机,T为教练机)开始研制,1992年底通过初步设计评审,1997年底进入工程研制阶段,1999年7月通过详细设计评审。

2001年10月,首架T-50型教练机科研样机出厂,2002年8月6架科研样机的首架机首飞,2006年具备初步作战能力。该型机配装1台F404-GE-402涡扇发动机,研制费约15亿美元。生产型机于2005年开始交付。该机空机重量为6.441吨,最大平飞速度为1670公里/小时,单机价格为2200万美元(2017年币值),截至目前的生产数量为104架。

4.T-45

T-45于1981年11月18日立项研制,1984年10月进入全面型号研制,2架原型机分别于1988年4月和11月首飞。首架生产型飞机(T-45A)于1991年12月首飞。1992年1月23日开始交付美国海军。该机配装1台F405-RR-401无加力涡扇发动机。

2009年10月,最后一架T-45教练机交付完毕。该机空机重量为4.261吨,最大平飞速度为1006公里/小时,总生产数量为221架。

根据美国国防部最近一次(2007年)发布的关于T-45项目采办报告指出,223架飞机的项目总成本为67.35亿美元(1995年币值)。按当年币值计算,项目总成本为67.02亿美元。其中,研制成本为7.173亿美元,221架生产型飞机的采购成本为59.85亿美元,平均采购单价为2710万美元(折算到2017年币值为2800万美元)。

表1:T-45教练机费用明细表(百万美元,当年币值)

二、数据分析及启示

1.飞机价格密度在430万美元/吨至460万美元/吨之间

M-346、Yak-130、T-50和T-45同属高级教练机,虽装备的军兵种不同,但性能大体接近,具有可比性。在国外武器装备费用分析领域,比较飞机生产成本时,通用的做法是采用“成本密度法”,即单价除以空机重量,如表2所示。

表2:国外高级教练机批产价格密度

从表2中可以看到,国外高级教练机批产价格密度平均为434万美元/吨。其中,T-50、Yak-130、M-346三型飞机的批产价格密度比较接近,大致在360万美元/吨左右。T-45飞机批产价格密度较高,超过了650万美元/吨。主要原因是T-45为海军舰载专用教练机,在空军教练机的基础上,为满足上舰和海军需求进行改进,产品复杂度比空军教练机要高,集中体现新结构、新材料、新工艺上,其结构更复杂,加工精度要求更高,装配协调关系更复杂,制造工艺更加复杂。

估算单机价格时,需考虑不同批量下单机价格的差异。引入熟练曲线计算公式如下:

Y批量=Y首架×(0.3×XlogS/log2+0.7)

其中,X为批量,S为熟练曲线斜率。

参考相关资料,国外飞机制造业熟练曲线斜率一般为0.85左右,取0.85。

据此可计算出上述四型飞机科研阶段目标价格密度平均为463万美元/吨。

表3:国外高级教练机科研阶段目标价格密度

2.我国同等高级教练机价格密度应在1710万元/吨至1830万元/吨之间

在中美航空制造领域中,人民币/美元当量值一般采用“经济学人”发布的购买力平价指数(Purchasing Power Parity,PPP)。在经济学上,购买力平价指数是一种根据各国不同的价格水平计算出来的货币之间的等值系数,以便能够对各国的国内生产总值进行合理比较,这种理论汇率与实际汇率可能有很大的差距。购买力平价是指两种货币之间的汇率决定于它们单位货币购买力之间的比例。由“经济学人”网站查得,2017年中美之间的购买力平价指数为3.94。

那么,如果换算到我国同级别高级教练机,飞机价格密度应在1710万元/吨至1830万元/吨之间。如果针对舰载高级教练机,T-45飞机具备更佳的可比性,飞机价格密度应为2590万元/吨至2760万元/吨之间。

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